La pressa mundial pel "Gutter Oil" de la Xina: quina és l'estratègia?
T'ho creuries? El que a la Xina sovint descartem com a "oli de canaló" brut, s'està tractant com or líquid a l'estranger!
Vegem algunes xifres sorprenents:
Segons l'Administració General de Duanes de la Xina, la Xina exportava2,1246 milions de tonesd'olis de barreja de grau-industrial, refinats principalment a partir d'oli de cuina usat com l'oli de canalons, durant els nou primers mesos del 2024, assolint un màxim històric.
Els Estats Units són el major importador!Es va importar834.100 tonesde la Xina el 2023 i955.100 tonesnomés de gener a setembre de 2024: una gran quantitatAugment del 108,13% interanual-a-interanual.
Aquí teniu la part desconcertant: el 2022, les importacions nord-americanes de la Xina en aquesta categoria eren insignificants, només0.1%de l'escala actual!
Per què l'apetit sobtat dels Estats Units pel petroli de canal de la Xina? I no només els Estats Units: països com Singapur i Japó també estan mirant els recursos de petroli usat de la Xina.
Aprofundir ens revela que aquesta pressa mundial pel "oli de canaló" de la Xina forma part d'una estratègia calculada i oberta!
Aquestes nacions occidentals no la compren per cuinar. L'estan alimentant als avions, transformant-lo en combustible d'aviació! Per què?
Mandats de reducció de carboni:Els EUA i la UE tenen objectius estrictes d'emissions de carboni. L'oli de canaló refinat (UCO) es pot convertir en biocombustibles i combustible d'aviació sostenible (SAF), substituint el combustible fòssil tradicional per a avions. Aquesta alternativa no només és més barata sinó també significativament més neta. Les dades mostren que l'aviació mundial emet centenars de milions de tones de CO2 anualment. Els biocombustibles derivats de l'UCO poden reduir aquestes emissions50% a 80%i reduir els contaminants nocius.
Incentius governamentals:Subvencions importants endolciren l'acord. Per exemple, els EUA ofereixen subvencions de fins a6.000 ¥ RMB (aprox. 825 USD)per tona d'UCO importat.
Parleu d'un gir dramàtic: l'oli de canalons renaix com un "recurs verd"!
Naturalment, es podria preguntar: aquests països no produeixen el seu propi oli usat? Per què importar de la Xina?
Ho fan, peròl'oferta interna està molt per sota de la demanda.La Xina, com a potència culinària mundial, consumeix grans quantitats d'oli de cuina, generant enormes quantitats d'oli usat. De manera crucial, els costos de recollida d'UCO de la Xina són relativament baixos i té capacitats de processament eficients per convertir-lo en biocombustible. En canvi, la producció europea de biocombustibles s'enfronta a costos més elevats de control de la contaminació i volums de matèries primeres insuficients. Sovint, és simplement més pràctic importar de la Xina.
En conseqüència, la demanda mundial està augmentant. L'ONG europea Transport & Environment estima que la demanda nord-americana d'UCO podria superar10 milions de tones anuals l'any 2030.El Japó també té com a objectiu la constitució de SAF10% del seu combustible d'aviació total l'any 2030, que requereixen importacions massives d'UCO.
Tot i que transformar l'oli usat en un recurs valuós és positiu, cal una nota de precaució. Si les tendències actuals continuen,La mateixa Xina podria enfrontar-se a una escassetat nacional d'UCO.Alguns comerciants de petroli de Singapur adverteixen que l'augment de la demanda occidental podria esgotar l'excedent d'UCO exportable de la Xina en aproximadament5 anys.
A més, la Xina està avançant en les seves pròpies capacitats de bio-combustible. El maig de l'any passat, l'avió ARJ21 desenvolupat a nivell nacional va completar amb èxit un vol de prova amb bio-combustible a l'aeroport de Xangai Pudong.